Home » Nederland » Nieuwsbladtransport.nl » ‘Wat heeft een platform te maken met mijn handel?’


‘Wat heeft een platform te maken met mijn handel?’

12 juni 2019 Nieuwsbladtransport.nl

Platforms als Uber, Thuisbezorgd en Bol.com zijn tegenwoordig niet meer weg te denken uit ons dagelijks leven. Maar waar de digitalisering binnen de consumentenmarkt hoogtij viert, worden deze ‘disruptors’ door de logistieke sector minder snel omarmd. Voor verladersorganisatie Evofenedex voldoende reden om de SCM Summit volledig te wijden aan platforms. ‘Als u niets doet, bent u verloren.’

Met een druk op de knop via je smartphone een container uit Shanghai bestellen. Geen fysieke controles meer door de douane en administratieve rompslomp, omdat alle partijen via een ingenieus blockchainsysteem digitaal beschikken over de benodigde documenten en gegevens van de shipment. Flexibele transporttoewijzing op basis van de beste dagprijzen. Ladingen die van A tot Z realtime gevolgd kunnen worden. De platformeconomie in de logistiek is in opkomst. En als we de digitale platforms moeten geloven, maken ze de internationale handel sneller, efficiënter, eenvoudiger, veiliger en kan de sector straks niet meer zonder.

Bijzonder hoogleraar e-marketing aan de Erasmus Universiteit Cor Molenaar sluit zich daarbij aan. Verladers en transporteurs die willen overleven, moeten zich volgens hem verbinden aan een of meerdere platforms. In zijn laatste boek ‘Het einde van de concurrentie? Zakendoen in de platformeconomie’ schetst de econoom hoe platforms de wereld voorgoed gaan veranderen. Volgens Molenaar zorgen deze platforms ervoor dat de traditionele supply chains hen straks niet meer kunnen bijbenen. ‘Producenten kunnen nu complete schakels overslaan en rechtstreeks aan consumenten verkopen. Als u niets doet, bent u verloren’, waarschuwt de econoom de zo’n honderdvijftig aanwezigen van de SCM Summit.

Omturning

‘Er is momenteel sprake van een omturning van een aanbodeconomie naar een vraageconomie’, vervolgt Molenaar. ‘Dat wil zeggen dat de klant bepaalt en niet de producent of verkoper. Doordat platforms data van klanten verzamelen, kunnen ze gericht advertenties aanbieden en individuele behoeften van klanten voorspellen. Dat geeft ze een aanzienlijke voorsprong op bedrijven die er een traditioneel businessmodel op nahouden.’

Maar wie deze data in handen wil krijgen, zal bereid moeten zijn tot samenwerking en kennisdeling met andere bedrijven die van het platform gebruikmaken. ‘Hoe meer spelers op het platform, hoe meer data er wordt vergaard. Dat zorgt voor slimmere algoritmes en uiteindelijk een product dat beter is afgestemd op de behoeften van de klant’, legt Molenaar uit. ’Ik zie veel paniek in de directiekamers. Directeuren moeten gaan samenwerken, maar houden vast aan hun oude businessmodellen. Veranderen is ook heel eng, maar ondernemers moeten hierin meegaan. Anders mis je de boot. Door deze krachtenbundeling bestaat er straks alleen nog concurrentie tussen platforms en niet tussen andere bedrijven,’ voorspelt Molenaar.

Minimaal gebruik

Nederlandse handels- en productiebedrijven zijn echter nog niet klaar voor een toekomst met data en digitalisering in hun logistieke proces. Dat blijkt uit een in november 2018 gepresenteerd onderzoek ‘Data en digitalisering in de logistiek’ van de Evofenedex. Deze bedrijven maken minimaal gebruik van automatisering en digitalisering van logistieke processen. De toepassing van realtime data scoort net een krappe voldoende.

Ook in de Nederlandse transportsector blijft de inzet van digitalisering flink achter, concludeert een recent onderzoek van TomTom Telematics. Dat kan op korte en vooral lange termijn veel handel kosten. Het onderzoek werd gehouden onder 1.300 transporteurs in Nederland, Duitsland, Frankrijk, Spanje, Italië, Polen en het Verenigd Koninkrijk.

‘Een verlader denkt misschien: ik haal jaarlijks 10.000 containers uit China. Wat heeft een platform te maken met mijn handel? En gaat die digitale tool niet ten koste van mijn bestaande businessmodel?,’ zegt Erik van Dort, supply chain consultant van Capgemini tijdens zijn presentatie. Net als Molenaar ziet Van Dort voor de logistiek veel kansen om door middel van een platform de prestaties van de supply chain te verbeteren. ‘U moet iets doen.’

Kritisch

In de markt zijn er inmiddels talloze platforms beschikbaar die hun diensten aanbieden en gouden bergen beloven als je met ze in zee gaat. Van Dort attendeert de bedrijven erop dat altijd kritisch moeten kijken naar de aanbieders. ‘Stel jezelf steeds weer opnieuw de vraag wat die partijen daadwerkelijk te bieden hebben. Wat kunnen ze nou echt? Welke problemen lossen ze op en wat doen ze beter dan bestaande partijen?’

Zo verzekert Transporeon tijdens de SCM Summit onder meer lege vrachtwagens tegen te gaan en zorgt het voor een transparant netwerk om de lading realtime te volgen. Het cloud-gebaseerde platform kan voor bedrijven onder meer alle transportbewegingen registreren en helpt vervoerders doordat ze daarvoor één geïntegreerd platform gebruiken in plaats van zich aan te melden bij diverse marktplaatsen. Zo’n 1.200 verladers en 90.000 vervoerders zijn bij Transporeon aangesloten.

Supply chain

‘Met realtime visibility ben je als verlader, vervoerder of goederenontvanger exact op de hoogte over waar de ladingen zich bevinden en wanneer ze zullen aankomen,’ aldus Dennis Kouwenhoven van Transporeon. ‘Zo bouw je inzichten en KPI’s op over de performance van partners, wat weer ten goede kan komen aan de optimalisatie van de supply chain. Als er een vrachtwagen vaststaat op de Antwerpse ring kun je bijvoorbeeld als dc dat slot toewijzen aan een lading die eerder binnenkomt.’

Een andere partij die zich recent heeft gericht op de Nederlandse transportmarkt is Uber Freight. Met de dienst hoopt Uber voor een efficiënter vervoer te kunnen zorgen. Een app koppelt, net als een expediteur, vervoerders aan verladers. Anders dan bij de taxi-app, krijgt de vervoerder niet automatisch een rit toegewezen, maar kiest hij zelf de lading. Een bedrijf kan de opdracht al twee weken van te voren boeken en over de prijs hoeft bovendien niet onderhandeld te worden, omdat die al vaststaat. Via de app kunnen klanten up-to-date inzicht krijgen in waar een lading zich bevindt. Momenteel wordt Uber Freight in Nederland op zeer kleine schaal getest. Afgelopen week werd bekend dat de dienst voor bierbrouwer Heineken zijn eerste lading in Europa heeft verwerkt.

Aansprakelijkheid

Maar wat nou als de lading die je hebt boekt via Transporeon of Uber Freight vertraging of schade oploopt, wie is er dan aansprakelijk voor de geleden schade? Jurist Wouter Verheijen van de Erasmus School of Law waarschuwt dat bedrijven zich ervan bewust moeten zijn wat voor verbintenis bedrijven aangaan met een platform. ‘Staat er in het contract dat het platform zich alleen verplicht tot het doorgeven van juiste data of het uitvoeren van het hele transport? Dat is van belang om te weten met welke wet- en regelgeving je van doen hebt.’ Volgens Verheijen wordt er binnen het transportrecht met geen woord gerept over platforms, alleen over vervoerder en expediteur. ‘Een argument voor veel platforms om elke vorm van aansprakelijkheid af te wijzen.’

Geen wonder dat tijdens de afsluitende Q&A er een kritisch geluid uit de zaal komt. Een afgevaardigde van TLN legt de platforms voor wie er verantwoordelijkheid neemt over een shipment die fout gaat. ‘We constateren de fout, informeren de verlader, maar ondernemen zelf geen actie,’ aldus een van de aanwezige partijen. De daarop volgende reactie is kenmerkend voor de heersende aarzeling binnen de logistieke wereld om de digitale platforms volledig te omarmen. ‘Dan moet ik het dus verder zelf regelen. Dat is jammer.’

Lees meer..